随车吊 随车吊厂家
全国免费电话:400-000-0000
随车吊 400-000-0000
您的当前位置: 主页 > 行业动态

排放升级+细分市场 车企更该为卡友着想

行业动态

时间:2018-05-29

【卡车新闻 原创】当今货运物流市场可以用几大关键词概括,“轻量化”、“治超”、“排放升级”,同时也是卡友共同面对的几大问题。作为卡车诞生的地方,车企更应该为卡友的切身利益着想。那么企业到底如何看待这些问题?近期有幸面访了柳汽商用车销售公司副总经理周清虎,就卡友们关心的产业和行业问题在周总那里得到了答案。

柳汽商用车销售公司副总经理周清虎

 重卡解决物流集约化 轻卡解决物流精细化

重卡、中卡和轻卡并重的战略布局与柳汽发展历史和国民经济变化有关。周总介绍:柳汽1969年建立汽车工业,80年代加入东风汽车集团,成为东风南部重要的商用车和乘用车基地。

上世纪90年代到21世纪初期东风柳汽主打中型卡车,原因是当时物流经济发展和物流体系不完备,个体运输户承担了90%以上的物流,物流规模没有走上集约化、规模化和协同化的道路,乘龙中卡适合当时物流经济发展节奏。

2002年后物流向集约化发展,柳汽逐渐布局重卡,为了提高单车运营效率,推出了霸龙重卡,并推进中重卡平头化。历经十年发展,霸龙重卡在市场上赢得了一席之地,龙卡成为了卡友的记忆。

近几年着重布局轻卡是因为当下物流发展分工化,专业化,人口基数特大型城市越来越多,由于限行等原因,重卡不能完成挨家到户的配送、二次分拨等工作,轻卡可以方便地送到超市、市场、社区等场地,对于市区限行政策也可以更加灵活地应对。

 把合适的产品卖给合适的客户

周总阐述了柳汽的经营理念:针对不同客户购车用途推荐不同车型,把合适的产品卖给合适的客户。比如客户购车用于快递,可以选购轻量化底盘+大容量货箱车型,轻自重既能为客户节省燃油,大容量货箱也能帮助客户实现效益最大化;钢材运输有重载版车型,加强型底盘装配,配合大马力动力总成满足客户可靠性和高载重量的多重要求。

 轻量化和可靠性寻求平衡点

轻量化和可靠性是矛盾体,正是因为这样才对企业提出了更高的要求。轻量化不是越轻越好,而是适合就好,在保证车辆可靠性的前提下采用新材料,将先进稳定可靠的整车技术用于优化车身设计。比如现在主流的少片簧设计,应用高强度的新材料达到高载重要求。

周总强调:轻量化也不是所有车型都是越轻越好,比如自卸车对车身强度要求非常高,企业在产品质量达不到要求的前提下不能贸然采用轻量化设计。轻量化是市场和用户追求的方向,但是企业要做好尺度的把控,用户的利益得不到保障,轻量化也是一纸空文,一味地追求利润和销量的企业终究会被经济社会淘汰。

 治超之路任重道远

“治超”是一个系统工程,不能一蹴而就。国家从新世纪之初开始治理超载,由原来的“以罚代管”到现在的“管大于罚”,十多年里,虽然没有彻底根治超载,但是每一次都取得了进步。

随着国家管理上更具有艺术性,超载现象也会越来越少。近些年重卡销量激增,同样重量的货物由更多的车运输,也能看出国内物流运输越来越规范。但是超载现象的缓和,不能让企业放弃对品质的追求,为用户着想应该是企业的永恒追求。

 企业更应该负起排放环保化责任

近期山东国三柴油车加装DPF和北京国三车禁行等一系列事件,表明国家对于汽车排放问题越来越重视。对于这类事件企业肩负重任,积极研发更高排放标准的车型符合市场和用户的一致利益,企业应该积极引领产业升级,并积极探索天然气产品、电动产品,向更低排放努力。

周清虎副总从市场、车身轻量化和治超等多方面阐述了一个负责任的企业担当。如今物流高效化和排放环保化是国家和市场的一致主张,车企应该以用户为导向生产具有市场竞争力的产品,只有务实且得到用户认可的企业才会有长远发展。(文/图 管冠强)

 推荐:

助力城镇物流 乘龙L3/H5强势登陆中原

运价低就超载?挖坑自己跳就不要喊冤!

超载不划算!甘肃最新超限认定标准发布